Կատարման հիմնական առանձնահատկությունները.

Արգելոցի կառուցվածքը բաղկացած է երեք մասից (վերին նստատեղ + միջին հարթակի մարմին + հիմք), իսկ ամրացման ձողն օգտագործվում է ամուր կողպեքի միացման համար:

Պարկուճի և սահիկի բլոկի բարձր կոշտություն (դեֆորմացիա) 1 / 9000` փոքր դեֆորմացիա և երկար ճշգրտության պահման ժամանակ:

Օդաճնշական թաց կալանքային արգելակը (ինտեգրված տիպ) օգտագործվում է 600 տոննայից ցածր ճնշման համար, իսկ չոր կալանք արգելակը (ճեղքված տիպ) `800 տոննայից բարձր ճնշման համար:

Սլայդ բլոկն ընդունում է չորս անկյուն և ութ մակերեսային ուղեցույց, որոնք կարող են կրել մեծ էքսցենտրիկ բեռ և ապահովել դրոշմման ճշգրտության երկարաժամկետ և կայուն պահպանում:

Սլայդ ուղեցույցը ընդունում է «բարձր հաճախականության մարման» և «ուղեցույցի աղացման գործընթաց». Այն ունի փոքր մաշվածություն, բարձր ճշգրտություն, երկար ճշգրտության պահպանման ժամանակ և բարելավում է ձուլվածքի ծառայության ժամկետը:

Ընդունված է պարտադիր բարակ յուղի շրջանառության քսայուղ սարքը. Էներգախնայողություն, շրջակա միջավայրի պաշտպանություն, ավտոմատ ազդանշանային գործառույթով, և դրոշմման ժամանակները կարող են ավելացվել ՝ մեծ քանակությամբ յուղ ճշգրտելով:

Cնկաձեւ լիսեռը պատրաստված է բարձր ամրության 42CrMo խառնուրդից, ուժը 1.3 անգամ բարձր է, քան 45 պողպատիցը, իսկ ծառայության ժամկետն ավելի երկար է:

Պղնձե թևը պատրաստված է Tin Phosphorus Bronze zqsn10-1- ից, ուժը 1,5 անգամ ավելի բարձր է, քան սովորական bc6 փողայինը, և բարձր զգայուն հիդրավլիկ գերբեռնվածությունից պաշտպանող սարքը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանել բռունցքի և մեռնելու ծառայության ժամկետը:

Այն ստանդարտորեն հագեցած է ճապոնական SMC ճնշումը կարգավորող փականով, յուղի փոշիացմամբ և օդի զտիչով:

Այն ստանդարտորեն հագեցած է ճապոնական NSK կրողով և ճապոնական NOK կնիքով:

Այն ստանդարտորեն հագեցած է Siemens սենսորային էկրանով և Siemens շարժիչով:

Կամընտիր կաղապարի պահոց (օդային բարձ):

Ընտրովի շարժական տրոլեյբուս

Ստանդարտ կազմաձեւում